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            一号站平台注册地址-试驾艾瑞泽e 中规中矩其实也并不是坏事

            admin 2019-09-23 129人围观 ,发现0个评论

            在国内新能源汽车市场中,纯电动紧凑级轿车这一细分市场,是一块兵家必争之地,从目前新能源销量排行榜TOP 10来看,大多数也为一号站平台注册地址-试驾艾瑞泽e 中规中矩其实也并不是坏事紧凑级轿车。因此在这个背景之下,众多品牌开始在此领域集中发力。

            eQ1或者叫小蚂蚁,是此前奇瑞在新能源领域销量最好的产品,长续航、低价格相对优异的机械素质,帮他赢得了大批粉丝。不过很明显,只依靠小蚂蚁的产销,并不能支撑奇瑞新能源更好的发展。尤其是在新能源汽车板块销量不断增长,优胜劣汰下发生剧变时,细分市场也在发生重大转变。

            这时,艾瑞泽e的出现就显得恰到时机。




            在试驾的过程中,擎哥不止一次口误把艾瑞泽e叫为艾瑞泽5e,事实上艾瑞泽e是现款艾瑞泽5e的改款车型,而艾瑞泽5e则是艾瑞泽5的油改电车型。所以在外形上,艾瑞泽e与现款车型的区别不大,只是在部分细节上做了调整,比如前脸换成与瑞虎e设计理念相同的点状式镂空的进气格栅,做成了家族化风格。




            前大灯组采用了双L造型,灯腔内部还采用了熏黑处理。光源则是卤素+透镜组合的方式。大家喜闻乐见的日间行车灯被安排在了保险杠上的一个银色饰条中。总的来说,前脸整体看起来比较和谐,没有走太过激进的设计路线,用户的接受度不会低。




            艾瑞泽e的车身尺寸为4572*1825*1496m一号站平台注册地址-试驾艾瑞泽e 中规中矩其实也并不是坏事m,轴距为2670 mm,属于同级别正常水平。整个车身侧面看起来比例比较协调,有着一定的运动感。双五幅式花瓣轮圈造型简单大气,与之匹配的是佳通228型号轮胎,尺寸为205/55 R16,偏向舒适静音。



            相较于前脸,新车尾部的造型更接近燃油版车型,没太大亮点,连接两侧尾灯组的镀铬饰条好歹增添了几分时尚感,算中规中矩吧。




            内饰的看点比外观要多一些,比如采用双色搭配,棕色的座椅、饰板、饰条以及多处的真缝线显露出一些豪华感,搭配中央通道的高亮一号站平台注册地址-试驾艾瑞泽e 中规中矩其实也并不是坏事黑色仙鸾动钢琴烤漆面板,整体看起来很和谐。配合上液晶仪表、中控大屏已经下方的液晶空调控制区域,还有旋钮换挡,科技感也有了。




            配置方面,根据目前透露的信息来看,艾瑞泽e很有诚意。以最低配车型来说,譬如ABS、倒车雷达等基础配置属于全系标配;意外的是,就连TPMS胎压监测、可调式超速报警提醒、大灯高度调节、外后视镜电动调节、全液晶仪表、真皮方向盘、一键启动、自动空调、后排出风口、9英寸中控大屏等不少合资车型都没有的配置,艾瑞泽e均做到了全系标配,这一点非常值得点赞。而且,在高配车型上,艾瑞泽e还配备了包含RCTA后碰预警、BSD盲点监测、LDW车道偏离预警等多项主动安全配置的ADAS+驾驶辅助系统。




            对于艾瑞泽e整个内饰和乘坐空间方面,擎哥有两个点想要吐槽,首先是这块大面积烤漆面板实在让人又爱又恨,指纹、划痕在阳光下一览无遗……建议艾瑞泽e的车主提车之后第一件事就是去贴个膜。




            第二就是由于电池组的加入,整个艾瑞泽e的底台偏高,导致前排座椅哪怕调到最低,也感觉略高,说有SUV的驾驶体验也不为过;同时擎哥172的身高坐在后排,都会觉得腿有一些无处安放,是纵向的不是横向的,坐久了免不了就想盘腿。




            最后来谈谈驾驶感受,在几年前艾瑞泽5上市时,我曾经和一位同行一起驾驶者他在黄山上跑得流连忘返,本次试驾艾瑞泽e的地点在北京妙峰山,足以见得奇瑞对自家产品的驾控体验还是有信心的。

            在山路上,你明显能感到艾瑞泽e的整车悬挂调校要更加偏向运动一些,较短的悬挂行程使得驾驶者能够获得比较清晰的路感,侧向支撑也比较足,驾驶乐趣还是有的。不过由于轮胎采用的是舒适静音取向,使得整车的抓地力表现比较一般,再加上电池组的加入,在过弯时车身姿态略显笨重。




            在市区驾驶时不能否认的是怠速起步有点突兀,需要一定时间适应,好在动能回收模式的强度感不是很明显,低中高三挡,均不会出现严重的拖拽感,对驾驶体验来说是好事。

            一直以来,电动车都是加速的好手,艾瑞泽e也不例外,在高速公路上跑起来,基本上可以说是随心所欲,但是唯一不能忽略的则是整车的噪音。

            如果以最低限速60码的速度匀速行驶,无论是路噪胎噪,“事无巨细”的传递到车内,配合上电机高速运转的谜之噪音,不播放音乐有点闹心,这是消费者需要在价格面前选择性妥协谅解的部分。

            而作为一辆新能源汽车最“本分”的东西,在续航上艾瑞泽e交出了不错的答卷。搭载的永磁同步电机,最大功率120kW,最大扭矩为250Nm,NEDC续航里程为401km。在实际驾驶中,经历了100多公里的高速、乡道、山路结合的路况中,就算存在激烈驾驶,这款车的耗电水平控制的非常好,值得点赞。

            结语:在擎哥看来,艾瑞泽e是中规中矩而又脚踏实地的存在,在现阶段的新能源市场里靠着价格和奇瑞本身的品牌口碑,有着不错的竞争力,期待在将来基于新的平台,奇瑞会给我们带来更多令人惊艳的新能源产品。

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