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            11家中国航企一同索赔!波音必定会补偿 但不必定赔钱

            admin 2019-05-26 366人围观 ,发现0个评论

            11家我国航企一同索赔!波音必定会补偿 但不必定赔钱

            利刃/TONE

            在我国"三大航"先后为停飞的737MAX客机向美国波音提出经济补偿要求之后,短短一天之内又有8家我国航空公司敏捷跟进,罕见的"十司索赔"一幕终究是摆在了波音公司,乃至于美国联邦航空管理局(FAA)面前。

            毋庸置疑的是,身为国际民航商场最重要的一块拼图,737MAX现有量和订单量超越总量四分之一的我国航空公司的"团体索赔",将对本周将要在德克萨斯举行的737MAX"十国联审"会议施加极大压力,美国人料想中让737MAX在年中复飞的决议很或许失败。

            图为团体封存的737MAX客机,波音向客户交给该机的进程已被暂停。

            具体来说,我国各航空公司在事端之前现已接收了96架波音737MAX客机。扫除盈余和航线运营本钱要素,就按商场从前的租借价格来看,737MAX客机的"月租"在40万美元上下,按停飞两个半月的数字来核算,这些提出索赔的航空公11家中国航企一同索赔!波音必定会补偿 但不必定赔钱司理应得到至少9600万美元的补偿。

            当然,实践航空公司的丢失远不止于此:为了尽或许地保护封存飞机的剩下寿数,这十家航空公司底子现已把737MAX搬运到了环境枯燥的西部各机场,而机场上停机位的租金、设备的定时维护费用依旧是相同都不会少,实践各项杂项相加所得的总数要远远超越9600万美元。

            图为南加州机场上规整封存的美国西南航空737MAX客机。

            赔不赔?外界当然忧虑波音"有样学样",像美国政府做交易文章那样"耍流氓"来一手拒赔,但至少在波音737MAX仍未到复飞节点的眼下,波音公司和FAA在此事上底子没有什么讨价还价的底气和才干——往近了说,波音737MAX工厂自身的客机停放点现已被"滞销"的客机填满,波音西雅图总部也停放了超越100架该型飞机;往远了说,在波音决议737MAX"只减产,不停产"的今日,新竣工的飞机或许还要持续飞往其它州的机场"暂存",说白了便是11家中国航企一同索赔!波音必定会补偿 但不必定赔钱持续当积压货。

            而波音公司能否从这场危机里生计下来,就简直要全看这上百架积压的737MAX是否可以按期"出货"——几十亿美元的"现货"是小头,2019年波音公司本来估计出货的近600架波音737MAX假如全砸在手上,总额超越300亿美元的丢失至少也要让波音至此一蹶不振。

            图为波音在2017年全年的交给状况,可见窄体客机737系列依旧是占肯定大头。

            要出货,复飞肯定是个大前提。但这个复飞的绿灯是否亮起,波音公司说了不算,就连担任检查波音的FAA也说了不算,还得航空公司和各国的航空检查组织来好好看一看,审一审,那才干管用——就让犯了大错的波音和FAA这么"轻松过关",谁又能确保这种机毁人亡的恶性事端还不会有下次?

            而在这个"十国评定会议"的要害节点上,包含我国的这十家航空公司在内,比如挪威航空、土耳其航空等外国航司也开端密布向波音索赔,其间的意图都是相同的:此刻不向波音施压,更待何时?

            图为挪威航空封存停飞的737MAX客机。

            而在航司施压的基础上,包含欧洲航空安全局(EASA)在内的各国航空监管局方也天然就不会给FAA和波音"蒙混过关"的时机:从现在的局势看,EASA计划对波音737MAX进行"额定的独立评定",而不是只是监督FAA完结"复核";其次,EASA对波音只运用模拟器进行追加训练的决议十分不满,依旧死守"有必要追加实机训练科目"的底线;最终,EASA还要求波音737MAX在之后的任何设计变更都不能经过FAA"一步到位",仍有必要经过EASA的审阅和同意。

            这"三板斧"听着拗口,但从波音公司的视点来看却是底子招架不住……假如波音和FAA被逼承受这个条件,那么整个波音737MAX项目都将后退回到榜首架飞机交earpods给之前,一切的娴熟飞行员都将"从头学起",总而言之便是停飞仍将持续延伸。

            图为在旺季重启运营,以代替737MAX空缺的厦航波音757,该机从前已退役进入转售程序。

            而关于这种现状,FAA的相关人士在"十国联审"之前也现已有所发觉,现任FAA署理局长就向媒体表明,"假如有必要要在一年之后才干把复飞的一切事做好,一年就一年呗"。

            但美国人真撑得起一年么?答案是否定的。波音地点的"军工复合体"阵营是美国现任总统乃至于民主党的"铁杆票仓",假如美国人不能拿出满足的手法来解救波音,那么在这个美国经济地图中无足轻重的"巨无霸"坍毁之前,美国政府首要要被这个巨无霸掀起的浪潮反噬。

            图为波音737MAX的产线俯瞰,如此规划在全国际也是绝无仅有。

            总而言之,从美国政府的视点动身,波音737MAX必定获救。但正如上文所说,救不救得动,这个主动权不在波音和FAA手里,而在737MAX的用户手里——客户们假如对修改后的737MAX客机仍不满足,莫非美国政府能动用行政仍是军事力量来"强买强卖",从各航空公司手里要钱?

            相比之下,向航空公司赔钱抱歉显然是仅有出路,究竟假11家中国航企一同索赔!波音必定会补偿 但不必定赔钱如真实谈不下去,后者还可以"处处不留爷,爷去投八路":近邻的空中客车公司刚方才上调了产能和销量预期,这简直便是摆明晰要来补波音的缺,从波音的嘴里抢走到手的肥肉。

            图为"浅笑"的空中客车"超白鲸"特种运输机。空客笑了,那波音呢?

            从曩昔的实例来看,航空公司得到补偿的方法和途径总是多种多样,飞机制造商和航空公司"闭门"达到不揭露补偿协议的成果十分常见,在飞机制造商强硬时,"给予新机收购扣头优惠"的象征性补偿也倒不是没有过。

            但年代不相同了。在波音有求于客户帮助的今日,索赔的恳求无疑百分之百可以得到实现——与其说航空公司是在求公正,不如说波音此刻现已流浪到了花钱买心安的地步。至于过后的报复?波音仍是先喘过气来再说吧。

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