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            从卡兰尼克到科斯罗萨西:Uber上市能否助其扭亏

            admin 2019-05-13 295人围观 ,发现0个评论

            文 | 硅谷封面 皎晗

            在饱尝丑闻缠身、内讧不断以及用户排挤的数年之后,Uber总算迎来了市值最高约910亿美元的高光时刻。到时许多前期职工将成为亿万富翁,公司也将成为许多大众出资者所拥簇的目标。但是,达拉科斯罗萨西(Dara Khosrowshahi)眼前的问题却是Uber联合开创人、上一任首席执行官特拉维斯卡兰尼克(Travis Kalanick)想要到会公司上市的敲钟典礼。

            作为一名前首席执行官和现任董事会成员,卡兰尼克要求参与5月10日在纽约证券买卖所举行的敲钟典礼。他还想带上自己的父亲唐纳德卡兰尼克(Donald Kalanick)。

            但科斯罗萨西好像对此并不愿意,这当然也不是什么新鲜事。2017年,科斯罗萨西接任Uber首席执行官,成为硅谷薪酬最高的掌门人,授命整理卡兰尼克留下的烂摊子。近三年后,这位外交官式的首席执行官在表里不断斡旋后将Uber拉上了上市的路途。

            公司开端的方案是让Uber最前期职工和任期最长的司机到会敲钟典礼。而公司高层的一些人以为,卡兰尼克关于公司来说仍然是一种有害担负,Uber应该与他坚持最大间隔,因为这家公司还没有盈余,还在企图让大众信任,职工确真实“正确的时期做正确的作业”。而卡兰尼克的呈现无疑将不行防止地从头引发大众对他终究一年掌握公司灾祸的回忆。

            科斯罗萨西要忧虑的不止于此。迄今为止,Uber的年亏本仍旧到达了数十亿美元。他需求让出资者信任,即使短期内公司不会完结盈余,这仍是一家有出路的长时刻公司。为了防止分神,科斯罗萨西决议不让卡兰尼克呈现在聚光灯下。

            作为全球同享出行的开山祖师,Uber自2009年创立至今事务现已掩盖全球63个国家,超越700个城市,掩盖人口数达41亿。

            来从卡兰尼克到科斯罗萨西:Uber上市能否助其扭亏自招股书的数据显现,到2018年末,Uber现已完结了15亿次出行,累计100亿次订单,司机数量到达390万,用户月活数高达9100万。比较竞赛对手Lyft仅具有3070万乘客和190万司机,Uber显现出优势显着的领先地位。但Uber也在持续不断亏本。仅仅是2016年到2018年的两年多时刻,Uber亏本就超越100亿美元,并且管理层以为未来或许乃至无法完结盈余。

            Uber的上市,或将是纽约证交一切史以来规划最大的五宗上市买卖之一。但其也创下了美国创业公司前史上最大的亏本。

            科斯罗萨西想要证明,Uber这家草创企业现已摒弃了卡兰尼克喧哗的技能文明,以及他在寻求增加过程中的烧钱战略。但Uber究竟仅仅一家只需十年前史的公司,其曩昔并没有走得太远。卡兰尼克从前对本钱光秃秃的处理办法,简直彻底说明晰Uber作为一家企业的生存能力。

            曩昔的Uber公司与多个区域的顾客或监管安排都没能树立多少好感。此外,Uber在简直每一次出行上都处于亏本状况,其仅仅运用危险本钱补助出行、出资新领域,并打败了在全球范围内供给相似服务的一票竞赛对手。

            卡兰尼克对危险出资的严峻依靠,或许会给Uber带来至少两个方面的问题。它灌输了一种无纪律的习气,因为高管们只需想要钱,随时都可以要求更多,就像没有零花钱上限的富家子弟相同。

            其次,大部分的出资报答或许现已完结,这对散户出资者来说更令人不安。Uber在最近提交的招股书中供认,其增加正在放缓,这从旁边面加重了人们的忧虑,也便是危险出资公司、私家股本公司、主权财富基金和其他业界精英并没有给散户出资者留下多少上行空间。

            Uber在私家商场的终究一大受益者或许是软银集团。这家日本大型企业集团在公司估值约420亿美元的低点从出资者手中收买了现有股份。几个月后,跟着公司从一系列丑闻中恢复元气,这些股份的价值简直翻了一番。

            一切公司的上市在本质上都是不行猜测的。关于Uber来说,其成果或许会特别极点。它会像之前的亚马逊相同,有朝一日完结盈余吗?或许说更像eBay,虽然久负盛名但却步履蹒跚,增加势头日落西山?

            现在,科斯罗萨西的首要作业是让Uber低沉完结上市,而自己也可以取得丰盛的报答。据两位知情人士泄漏,假如科斯罗萨西可以在接连90天的时刻里让Uber估值超越1200亿美元,那么他个人将取得超越1亿美元的股票净奖金。

            卡兰尼克创立的Uber曩昔

            上市公司需求额定的检查,需求定时发表财政报告,这一点Uber或许很难习惯。一开端,出资者向该公司投入了数十亿美元,但要求的报答却很少,他们从卡兰尼克到科斯罗萨西:Uber上市能否助其扭亏信任有魅力的卡兰尼克知道自己在做什么。

            2009年当这家草创公司成立时,危险出资家们正四处搜索,期望为下一个谷歌的拉里?佩奇(Larry Page)或Facebook的马克?扎克伯格(Mark Zuckerberg)供给资金。出资者对企业家热心的注重程度,简直与其所推销的商业方案书相同重要。没有人比卡兰尼克更赋有热情。

            在卡兰尼克看来,总有一天业界会把Uber与苹果和谷歌这样的巨子混为一谈。这些改动国际的公司刻画了数十亿人在日常日子中运用科技的办法。出资者很喜爱推翻出租车职业和公共交通的主意,但他们更喜爱卡兰尼克。卡兰尼克是1976年生人,在硅谷现已算是中年人。虽然他的头上现已有少许青丝,但身段匀称,孩子气十足,精力过剩。当他在风投面前列出出资Uber股权的时机时,就像乔布斯和天才推销员的结合体。

            通常状况下,草创企业会去风投公司的办公室推介自己的公司。但在Uber开展的鼎盛时期,商场需求是如此旺盛,以至于它可以招引出资者来到其旧金山总部进行洽谈。卡兰尼克开创了一种稀缺性系统,在为期一周的时刻里,每天只会与潜在的支持者举行三次会议,迫使他们抢夺出资Uber的时机。卡兰尼克称这种办法为“家庭秀场”,与Uber上市前的巡回“路演”构成了鲜明对比。

            只需用户数量持续攀升,危险出资家并不在乎Uber堕入巨额赤字。跟着不断在全球扩张,该公司现已烧掉了来自硅谷、华尔街及其它区域出资者的逾100亿美元。而只需在低利率和对私家科技出资兴趣浓厚的年代,才或许进行这样的出资。到2016年末,公司估值现已挨近700亿美元。但到2017年年中,出人意料的公司丑闻让出资者开端忧虑,他们所持股份或许会缩水至零。从性骚扰指控到系统性躲避法律,公司内部的一系列丑闻好像都反映出卡兰尼克的特性和对外界的无视,也让出资者开端审视自己的商业挑选。

            Uber每年数十亿美元的亏本大可以被解读为精明出资,是为了让竞赛对手在这个或许演变为赢家通吃的商场中处于下风。或许,这也或许是那些更介意眼前成功、不计划树立一家长时刻公司的人所作的不顾后果行为。

            与苹果、谷歌和Facebook等公司高度集中硅谷园区构成鲜明对比的是,Uber从一开端便是一个散布广泛的安排,将操控权下放给其年青的城市管理者部队。Uber在城市占有主导地位的典型办法是向司机供给鼓励,下降进入门槛。门槛低到原本或许被制止在出租车职业开车的人,也可以很容易地为Uber作业。跟着时刻的推移,该公司收到了许多不妥性行为的指控。

            长时刻的积累后,Uber的行为引起了清算。卡兰尼克的拼抢战略推进了公司事务的高速增加,但在惹恼了监管安排、司机乃至职工之后,这些战略终究也毁掉了大众的好心。依据Uber自己在招股书中所述,数十万用户将其运用从手机中删去。

            突然之间,Uber那种无处不在、不行忽视的感觉好像变得不那么确认了。2017年8月,在一个旋风般的周末,科斯罗萨西被选为首席执行官,替代卡兰尼克。他相关于旧金山湾区来说是个局外人,他运营的Expedia公司总部坐落西雅图,他的姓名并不是众所周知。但科斯罗萨西具有杰出的名誉、温暖的表面,对某些人来说,还有一个更大的优势:他不是卡兰尼克。

            2017年秋天,科斯罗萨西开端新作业不久,优步的六名董事会成员接到了InterActive Corporation董事长兼高管巴里迪勒(Barry Diller)的电话。迪勒是科斯罗萨西的长时刻导师,他想知道自己的学生究竟是怎样取得科技界最令人生畏的首席执行官职位的。

            后来迪勒又给科斯罗萨西打了电话,通知他自己的发现:他是意外中选,这是董事会中仇视派系抢夺两名不同提名人的成果,终究选定了第三名提名人科斯罗萨西。“我真的不知道你是怎样得到这份作业的,”迪勒对科斯罗萨西说。“乃至都没有人投票给你。”

            Uber的去卡拉尼克化

            大约20个月后,优步的许多最重要股东以为,录用科斯罗萨西是一种命运。

            科斯罗萨西出生于伊朗,初踏美国土地时科斯罗萨西年仅9岁,身上还披着伊朗难民的身份。他一家和住在纽约Tarrytown的叔叔搬到了一同,这座小镇坐落曼哈顿北部25英里处。科斯罗萨西和表兄弟们就读于常春藤私立准备校园Hackley School。而足球协助科斯罗萨西融入他的美国同学。科斯罗萨西曾是一名中卫,后来成为守门员。他表明:“这些方位不会有进球的荣誉,但负有终究的职责。”“当我仍是守门员的时分,每一次射门都是有价值的。假如我在正确的方位上做出正确的反响,我就可以防止进球。我喜爱这样。”

            在Uber,当科斯罗萨西寻求收买电动自行车草创企业Jump时,开创人瑞恩拉泽佩基(Ryan Rzepecki)发现科斯罗萨西“有魅力”,但“并不急进”。商洽关于科斯罗萨西来说并不是一场零和游戏。“这更像是在说,‘来和我一同做这件事吧。’”咱们知道你有许多挑选,但咱们以为咱们有最适合你的挑选。”

            Expedia前首席执行官巴顿现在是风投公司标杆本钱的合伙人。标杆本钱是Uber的前期出资者,但2017年却申述其时的首席执行官卡兰尼克操控了优步董事会。巴顿称科斯罗萨西是绝地武士。他说:“他有一种让人安静下来、引人入胜的办法,可以让人们依照他的志愿去考虑。”“这不是不择手段的。他是个很好的倾听者。”

            在空降到一个严峻割裂的董事会后,这位首席执行官设法让公司董事之间达成了某种宽和,其间也包含卡兰尼克。有关公司内部问题的音讯不再走漏。高管之间的诋毁行为也有所削减。科斯罗萨西并没有像2015年那样,花钱请碧昂斯在活动上扮演,而是花了600万美元购买限制性股票。

            科斯罗萨西的崇拜者说,这种安静是他长时刻应对企业窘境的成果。在担任InterActive Corporation的并购和财政部分多年后,科斯罗萨西于2012年被录用为Expedia的首席执行官,其时这家在线旅行公司内部正演出剧烈的政治闹剧。Hotwire公司总裁尼哈帕里克(Neha Parikh)说,科斯罗萨西停息了内部骚乱。“不论你是谁,”她说,“达拉都能让你感到被倾听。”

            在担任首席执行官的头六个月里,科斯罗萨西走遍欧洲、亚洲和南美,进行了一次史诗般的抱歉之旅。他处理了与谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶部分Waymo的知识产权诉讼。他举行论坛听取Uber司机的忧虑。他宣告,该公司将付出费用为纽约具有许多出租车的车主建立“困难基金”,因为Uber的兴起,这些车主的财政安全受到了要挟。2018年5月,他在一则广告中说,“咱们的中心价值观之一……永久做正确的事。假如有时咱们做不到这一点,咱们就会打开心扉,对问题承当职责,并加以处理。”

            在公司内部,科斯罗萨西还聘请了许多律师来调查和纠正公司多年来的法律问题。他还从头批改了卡兰尼克列出的14种文明价值观,现在它们现已变成了八句套话。那些曾在Uber押了数十亿美元的出资者很快乐地看到,连绵不断的负面新闻标题开端隐姓埋名。

            虽然科斯罗萨西好像成功变革了Uber的许多文明问题,但持怀疑态度的人指出,该公司的商业基本面简直坚持不变。2018年,Uber亏本近20亿美元,这是科斯罗萨西全面领导下的榜首整年呈现亏本。即使退出我国、俄罗斯和东南亚等商场之后,这种状况仍旧存在。

            在Uber的上市路演中,科斯罗萨西打破了卡兰尼克所谓Uber是在一个赢家通吃商场中竞赛的观念。据知情人士泄漏,正如科斯罗萨西所说,同享出行将是一场“赢家获利最多”的游戏。

            科斯罗萨西领导的Uber未来

            科斯罗萨西还以生日歌为,Uber就像正在成型的巨子亚马逊。科斯罗萨西将Uber的持续亏本归因于两方面的尽力,一方面是为了在竞赛对手面前保卫现有商场份额,另一方面是为了出资Uber的未来。

            这个故事企图将Uber打造成一个技能“渠道”。这种主意以为,叫车服务仅仅其他商场的一个起点,比方自行车、摩托车、食物配送、远程货车运送,乃至是飞翔轿车。“就像亚马逊出售第三方产品相同,咱们也将供给第三方运送服务,”科斯罗萨西上一年承受采访时说。

            为此,科斯罗萨西大力推进同享电动自行车和滑板车的开展,并扩展货运中介事务。卡兰尼克时期创立的外卖事务Uber Eats也在迅速开展。科斯罗萨西为其增加了相关预算,以便在全球范围内持续扩张。外卖事务开端从卡兰尼克到科斯罗萨西:Uber上市能否助其扭亏开展成为公司的亮点,以至于许多高管以为其有或许成为公司的主营事务。

            科斯罗萨西还拒绝了公司内部要求出售Uber自动驾驶部分的提议。该部分每年开支高达数亿美元。2018年头,Uber一辆自动驾驶轿车撞死了一名行人,导致公司暂停路途测验。在科斯罗萨西的尽力下,Uber自动驾驶轿车从头上路,最近还与软银等出资者集团达成了10亿美元的买卖。

            虽然如此,Uber在未来几年仍没有清晰的盈余路途,其声明的危险部分在285页的招股书中长达48页。而其竞赛对手Lyft的股价自3月上市以来已跌落约26%。

            Uber银行家们好像现已将这些疑虑内化。优步开端设定的ipo发行价区间约为每股48美元至55美元,之后将预期下调至每股44美元至50美元左右,估值为800亿美元至910亿美元,远低于开端寻求的900亿美元至1000亿美元估值。

            虽然科斯罗萨西竭尽所能让Uber与其开创人坚持间隔,但卡兰尼克仍与他创立的公司坚持着密切联系。他仍然是Uber董事会成员。正如一些人所意料那样,科斯罗萨西没有表现出会在公司上市从卡兰尼克到科斯罗萨西:Uber上市能否助其扭亏后几个月里进行重组的痕迹。

            卡兰尼克的朋友们说,他觉得Uber招股书及其对自己领导能力的宛转批判感觉不公平。据知情人士说,每逢科斯罗萨西运用“文明”一词时,卡兰尼克都以为它是他控制时期简直不加粉饰的近义词。他们还从卡兰尼克到科斯罗萨西:Uber上市能否助其扭亏说,卡兰尼克总期望自己的继任者能运用这次公司上市来填埋仇视,并在Uber前史上写下新的篇章。

            好在Uber上市时不管卡兰尼克站在哪里,都能从账面上赚到数十亿美元,这会让他感到少许安慰。这是科斯罗萨西所持股份价值的600倍。

            “达拉就像特氟龙,你影响不了他。”科斯罗萨西堂兄、音乐草创公司Kobalt首席运营官阿维德达根(Avid Larizadeh Duggan)说。“但这是一种活跃的办法,而不是机械的。这便是为什么他是这个人物的最佳人选。”(皎晗)

            来历:腾讯新闻

            原标题:硅谷封面|从卡兰尼克到科斯罗萨西:Uber上市能否助其扭亏

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